Audi TT 3.2 DSG – для настоящих ценителей

27 января, среда, 2010

Автомобиль этой модели твердо держится в группе лидеров городских спортивных купе. Главное достоинство этой машины не скорость перемещения по скоростным кольцам, а создать ценный и красивый вид и отвести своего хозяина по первому требованию с максимальной скоростью в нужное место в пределах города. В данных требованиях этому авто нет равных.

Предыдущая версия с двигателем 2.0 TFSI не превосходит новую модель с двигателем 3.2 DSG ни в чем, но может соперничать разве что в прекрасном дизайне. Причина кроется даже не в полном приводе. Модель с двигателем 2.0 TFSI издает не такие угрожающие звуки, ездит не так быстро, и управление не такое, разница только в цене она немного дешевле. Audi TT 3.2 перемещается по снегу очень уверенно и легко по сравнению с другими автомобилями. Под 7-дюймовымми колесами снег просто превращается в пыль и тает на горячем капоте.

В режиме баланса и динамики города машина держит себя на высшем уровне. Машина покорно слушает своего хозяина, который, то медленно стартует, то едет по кочкам на большой скорости, то резко жмет на тормоз. Люди, которым нравится мягкая езда, могут воспользоваться кнопкой Sport и это поможет ощутить всю прелесть поездки. Кроме стального зада, которая несет ответственность за идеальную развесовку по осям, здесь также присутствует автоматический спойлер, благодаря которому не только есть прижатие машины к дороге при скорости 120 км/ч. Он может просто замерзнуть при минусовой температуре. Когда он замерзает то оповещает об этом пронизывающим пищанием, когда преодолевается эта отметка.

Такой звук повторяется каждые 5-10 минут во время езды, а это начинает действовать на нервы не только водителю. Ещё нельзя пренебречь рассказом об отличном дизайне. Одно что немного не так, так это массивные стойки, которые необходимы, но в то же время мешают водителю при поворотах. Можно уколоть дизайнеров и скошенной нижней частью руля, при быстром вождении, который не очень удобно крутить. Главное, что он уже расположен не так вертикально как в первой версии. Больше в принципе и придраться не к чему, кроме усилия на руле, которое присуще Audi.

Для ленивых водителей это просто клад, а для консервативных людей является чем-то противным. Внутри все прямо парит комфортом, который можно сравнить разве что с Porsche Cayman. Все туловище и голова просто тонут в кресле и полностью поддерживаются ним, а при вождении не нужно прикладывать особых усилий. Это является очень практичным и начинает появляться в новом поколении авто. Машина стала больше и добавилась возможность сложить задние сидения, где открывается много места для того, чтобы положить багаж. Для этого не нужно прикладывать много усилий, достаточно лишь немного потренироваться. Открытие капота это тоже одно удовольствие достаточно лишь легкого нажатия посередине и он сам открылся.

В середине стоит пневматический элемент. Двигатель имеет шесть цилиндров, объем мотора составляет 3,2 литра, мощность 250 лошадиных сил при 6300 об/мин. При таком агрегате нет даже тени сомнения в том, что он может разогнаться до 100 км за 5,7 секунды. Также радует тот факт, что при таком объеме и мощности расход авто составляет от 13 до 14 литров на 100км. Стоимость автомобиля составляет 75 тысяч долларов.